ROCK BLOG
torsdag den 28. oktober 2010
Vindue paa Eurasien: Foreslaaet Kaspiske-Sortehavet-kanalen vil have enorme geopolitisk Impact
Paul Goble
Staunton, September 28 - En russisk-Kasakhstan arbejdsgruppe vil fremlægge en plan for opførelse af bygge en kanal mellem Det Kaspiske Hav og Azovske hav, en uhyre dyre "gigantist" projekt med rødder i den stalinistiske 1930'erne og en, der, såfremt det realiseres, ville har en enorm geopolitiske konsekvenser.
"I dagens" Izvestiya, "journalist Konstantin Volkov siger, at hvad hans Moskva papir har været i stand til at lære så langt denne" nye mega-projekt, "et, som premierminister Vladimir Putin har støttet siden mindst 2007," lover at blive den mest dyrere i hele historien om nutidens Rusland "(www.izvestia.ru/obshestvo/article3146612/)
I 2009, Volkov siger, Den Europæiske Udviklingsbank forudsat 2.700 tusind dollars for at studere to mulige ruter - en "Eurasiske" kanalen lige nord for det nordlige Kaukasus bjergkæde og en anden gren af den eksisterende Volga-Don kanalen, som ville passere noget videre nord.
Ifølge avisen, resultaterne af undersøgelsen af de to, men stadig klassificeret "hemmelig", er i virkeligheden "klar" til en "endelig" afgørelse truffet af lederne af Den Russiske Føderation og Kasakhstan, de to lande umiddelbart mest berørt, men næppe den eneste, givet den anden Kaspiske Hav og Sortehavet litorale tilstand og deres naboer.
Men som Volkov udtrykker det, "spørgsmålet straks opstår: hvorfor i virkeligheden er det nødvendigt at bruge milliarder af dollars for en ny forbindelse mellem Det Kaspiske Hav og Det Azovske?" De eksisterende Volga-Don kanalen virker mere eller mindre godt for næsten alle formål , herunder dem, som støtter af den nye kanal siger, at det ville opfylde.
Men som Putin udtrykte det, "fremkomsten af en ny kanal" vil ikke bare give det kaspiske kyststater en vej ud til Sortehavet og Middelhavet, der er til verden havet, men også kvalitativt skifte deres geopolitiske position og give dem mulighed for bliver hav beføjelser "som et resultat af dette link.
Eurasianist Aleksandr Dugin fortalte avisen, at "spørgsmålet her er geopolitisk: I bytte for etableringen af Eurasien kanalen, vil Rusland øge sin indflydelse i Kasakhstan. Og hvis disse to lande fælles også Aserbajdsjan og Iran, som også er på Det Kaspiske kysten, vil det skabe en ny olie kartel, der ikke vil blive overvældet af OPEC. "
Hvis denne kanal er bygget, vil Rusland få nogle umiddelbare økonomiske fordele ved transit gebyrer, da mellem seks og ti procent af verdens olie er i Det Kaspiske Hav. Men mere vigtigt, vil det være i stand til at udfordre dem, der fremmer andre rørledningsruter såsom Baku-Jehan fordi skibe vil være i stand til at bære olie yderligere og billigere.
Desuden Volkov fortsætter, "hvis sideløbende vil blive etableret en transkontinentale rute forbinder den industrielle regioner i Kina med Det Kaspiske Hav, så den nye arterien bliver en kanal for shipping kinesiske varer", og at stien kunne blive en konkurrent til havet rute gennem Suez-kanalen.
De forventede udgifter til hver af de mulige rødder er omkring 500 milliarder rubler (16 mia USD), men eftersom Volkov påpeger, er disse fremskrivninger ikke omfatter mange af de accessoriske anlægsprojekter, der vil være behov for eller tage hensyn til de mulige sociale omkostninger eller sandsynligvis overskridelser.
Ifølge "Izvestiya" journalist, håber Moskva for at få landene i regionen, som vil være direkte modtagere, herunder ikke kun Kasakhstan, men Aserbajdsjan, Iran og Turkmenistan, samt Kina til at betale for opførelsen af denne kanal, en plan, der betyder en sådan kanal vil udløse geopolitiske spændinger, selv før den går i drift.
Men muligheden er projektet allerede genererer kontroverser inden for de russiske Føderation, med økologer spørgsmålstegn dens virkning og andre mulighed omkostningerne ved at bruge penge på sådan en kanal på et tidspunkt, hvor Rusland har brug for at investere i andre infrastrukturprojekter, herunder veje og offentlige sundhedsfaciliteter . Se bl.a. drøftelserne på www.stoletie.ru/lenta/azov_s_kaspijem_sojedinat_2010-09-28.htm og http://www.fondsk.ru/news/2010/09/28/kaspij-soedinjat-s-azovskim-morem . html.)
Staunton, September 28 - En russisk-Kasakhstan arbejdsgruppe vil fremlægge en plan for opførelse af bygge en kanal mellem Det Kaspiske Hav og Azovske hav, en uhyre dyre "gigantist" projekt med rødder i den stalinistiske 1930'erne og en, der, såfremt det realiseres, ville har en enorm geopolitiske konsekvenser.
"I dagens" Izvestiya, "journalist Konstantin Volkov siger, at hvad hans Moskva papir har været i stand til at lære så langt denne" nye mega-projekt, "et, som premierminister Vladimir Putin har støttet siden mindst 2007," lover at blive den mest dyrere i hele historien om nutidens Rusland "(www.izvestia.ru/obshestvo/article3146612/)
I 2009, Volkov siger, Den Europæiske Udviklingsbank forudsat 2.700 tusind dollars for at studere to mulige ruter - en "Eurasiske" kanalen lige nord for det nordlige Kaukasus bjergkæde og en anden gren af den eksisterende Volga-Don kanalen, som ville passere noget videre nord.
Ifølge avisen, resultaterne af undersøgelsen af de to, men stadig klassificeret "hemmelig", er i virkeligheden "klar" til en "endelig" afgørelse truffet af lederne af Den Russiske Føderation og Kasakhstan, de to lande umiddelbart mest berørt, men næppe den eneste, givet den anden Kaspiske Hav og Sortehavet litorale tilstand og deres naboer.
Men som Volkov udtrykker det, "spørgsmålet straks opstår: hvorfor i virkeligheden er det nødvendigt at bruge milliarder af dollars for en ny forbindelse mellem Det Kaspiske Hav og Det Azovske?" De eksisterende Volga-Don kanalen virker mere eller mindre godt for næsten alle formål , herunder dem, som støtter af den nye kanal siger, at det ville opfylde.
Men som Putin udtrykte det, "fremkomsten af en ny kanal" vil ikke bare give det kaspiske kyststater en vej ud til Sortehavet og Middelhavet, der er til verden havet, men også kvalitativt skifte deres geopolitiske position og give dem mulighed for bliver hav beføjelser "som et resultat af dette link.
Eurasianist Aleksandr Dugin fortalte avisen, at "spørgsmålet her er geopolitisk: I bytte for etableringen af Eurasien kanalen, vil Rusland øge sin indflydelse i Kasakhstan. Og hvis disse to lande fælles også Aserbajdsjan og Iran, som også er på Det Kaspiske kysten, vil det skabe en ny olie kartel, der ikke vil blive overvældet af OPEC. "
Hvis denne kanal er bygget, vil Rusland få nogle umiddelbare økonomiske fordele ved transit gebyrer, da mellem seks og ti procent af verdens olie er i Det Kaspiske Hav. Men mere vigtigt, vil det være i stand til at udfordre dem, der fremmer andre rørledningsruter såsom Baku-Jehan fordi skibe vil være i stand til at bære olie yderligere og billigere.
Desuden Volkov fortsætter, "hvis sideløbende vil blive etableret en transkontinentale rute forbinder den industrielle regioner i Kina med Det Kaspiske Hav, så den nye arterien bliver en kanal for shipping kinesiske varer", og at stien kunne blive en konkurrent til havet rute gennem Suez-kanalen.
De forventede udgifter til hver af de mulige rødder er omkring 500 milliarder rubler (16 mia USD), men eftersom Volkov påpeger, er disse fremskrivninger ikke omfatter mange af de accessoriske anlægsprojekter, der vil være behov for eller tage hensyn til de mulige sociale omkostninger eller sandsynligvis overskridelser.
Ifølge "Izvestiya" journalist, håber Moskva for at få landene i regionen, som vil være direkte modtagere, herunder ikke kun Kasakhstan, men Aserbajdsjan, Iran og Turkmenistan, samt Kina til at betale for opførelsen af denne kanal, en plan, der betyder en sådan kanal vil udløse geopolitiske spændinger, selv før den går i drift.
Men muligheden er projektet allerede genererer kontroverser inden for de russiske Føderation, med økologer spørgsmålstegn dens virkning og andre mulighed omkostningerne ved at bruge penge på sådan en kanal på et tidspunkt, hvor Rusland har brug for at investere i andre infrastrukturprojekter, herunder veje og offentlige sundhedsfaciliteter . Se bl.a. drøftelserne på www.stoletie.ru/lenta/azov_s_kaspijem_sojedinat_2010-09-28.htm og http://www.fondsk.ru/news/2010/09/28/kaspij-soedinjat-s-azovskim-morem . html.)
Etiketter: enorme, Eurasien, Foreslet, geopolitisk, have, Impact, KaspiskeSortehavetkanalen, p, vil, Vindue
torsdag den 21. oktober 2010
TTAB Vender Afslag paa \ "corporate FUEL \" For Business Advisory Services, Finding Disclaimer af \ "corporate \" Unoedvendig
Når denne ansøger afviste at efterkomme Undersøgelse Attorney's krav om, at ordet \ "corporate \" være fralagde sig i det ansøgte CORPORATE FUEL for erhvervslivet rådgivning, at et afslag register efter § 6 (a) i loven resulterede. Bestyrelsen, dog fandt ansvarsfraskrivelse unødvendig, og det vendt afslag. In re Corporate Fuel Partners, LLC, Serienummer 78705685 (27. august 2010) [ikke precedential].
Den undersøgende Attorney fastholdt, at udtrykket CORPORATE \ "beskriver de tilsigtede brugere af ansøgeren. \" Ansøger, på den anden side hævdede, at varemærket \ "som en helhed skaber en unik ensartet udtryk. \"
Da der er ikke sådan noget som "corporate brændstof," Ansøgers usædvanlig kombination af adjektivet "corporate" for at ændre navneord "FUEL" skaber et opfundet udtryk, som ikke har konkret betydning andet end at legende vink til ansøgervejledningen forbrugerne, at dens tjenestegrene vil give det unikke brændstof eller energi, der kræves for at starte dem forbi deres konkurrenter.
Bestyrelsen bemærkede, at der ikke ansvarsfraskrivelse er påkrævet, hvis et mærke er enhedsstat: hvis det skaber en enkelt, der adskiller kommercielle indtryk. Når ordene, der udgør varemærket skaber en misforhold, at varemærket er enhedskarakter.
[H] førend ordene CORPORATE FUEL skaber en enhed sætning, som er navnet på en imaginær ting. Ordet CORPORATE ikke stå alene at skabe sin egen separate kommercielle indtryk. Snarere ville forbrugerne får udtrykket CORPORATE FUEL som en spiller på konkrete typer af brændstof, som jetbrændstof eller dieselolie.
Endelig påpegede bestyrelsen, at registreringen af varemærket \ "kan ikke tjene til at udelukke andre fra at gøre fair brug af udtrykket CORPORATE at beskrive deres tjenester. \" Det derfor vendt ansvarsfraskrivelse krav.
Copyright John L. Welch 2010.
Den undersøgende Attorney fastholdt, at udtrykket CORPORATE \ "beskriver de tilsigtede brugere af ansøgeren. \" Ansøger, på den anden side hævdede, at varemærket \ "som en helhed skaber en unik ensartet udtryk. \"
Da der er ikke sådan noget som "corporate brændstof," Ansøgers usædvanlig kombination af adjektivet "corporate" for at ændre navneord "FUEL" skaber et opfundet udtryk, som ikke har konkret betydning andet end at legende vink til ansøgervejledningen forbrugerne, at dens tjenestegrene vil give det unikke brændstof eller energi, der kræves for at starte dem forbi deres konkurrenter.
Bestyrelsen bemærkede, at der ikke ansvarsfraskrivelse er påkrævet, hvis et mærke er enhedsstat: hvis det skaber en enkelt, der adskiller kommercielle indtryk. Når ordene, der udgør varemærket skaber en misforhold, at varemærket er enhedskarakter.
[H] førend ordene CORPORATE FUEL skaber en enhed sætning, som er navnet på en imaginær ting. Ordet CORPORATE ikke stå alene at skabe sin egen separate kommercielle indtryk. Snarere ville forbrugerne får udtrykket CORPORATE FUEL som en spiller på konkrete typer af brændstof, som jetbrændstof eller dieselolie.
Endelig påpegede bestyrelsen, at registreringen af varemærket \ "kan ikke tjene til at udelukke andre fra at gøre fair brug af udtrykket CORPORATE at beskrive deres tjenester. \" Det derfor vendt ansvarsfraskrivelse krav.
Copyright John L. Welch 2010.
Etiketter: Advisory, af, Afslag, Business, Disclaimer, Finding, For, FUEL, p, quot, quotcorporate, Services, TTAB, Undvendig, Vender
lørdag den 16. oktober 2010
KAM Workshops 2010: Konkurs Arkitektskolen
I august vil jeg være en del af 2010-KAM titlen værksted \ "konkurs Architecture \", som vil finde sted fra august 18 - August 27, på Chania, Grækenland. Ansøgninger er stadig åben (du kan finde ansøgningsskemaet her) Yderligere oplysninger på http://www.kamworkshops.com/
Etiketter: 2010, Arkitektskolen, KAM, Konkurs, Workshops
mandag den 4. oktober 2010
AUDIO: ANDAC - state avis foreninger initiativ
COLUMBIA, Mo - En ambitiøs plan om at danne et nyt selskab, samlet indhold fra aviser, der tilhører amerikanske stat presse foreninger, og derefter finde ud af at spore, kontrollere, anvende og sælge dette indhold var var detaljerede 24 juni på Donald W. Reynolds Journalistik Institut (RJI).
Indførelse af den amerikanske avis Digital Access Corp (ANDAC) konceptet blev skitseret i en time-lang præsentation af Bill Monroe, pensioneret direktør for Iowa avis Association, og Bob Kasabian, en konsulent ansat af udgivere i Iowa, Kansas og Missouri for at udvikle en ANDAC forretningsplan.
Denne lyd er uddrag fra deres præsentation om Tor, June 24, 2010 RJI, som er en del af Missouri School of Journalism, før omkring 40 forlag, forskere og leverandører. For mere om arrangementet, \ "Fra Blueprint til Building: At markedet for digital information, \". Klik på karat af bar nedenfor for at lancere streaming audio af sessionen (Monroe taler først). Hvis bar ikke er synlig, skal du hente en MP3 podcast af sessionen. (1 time, 36 minutter, 26 MB)
